фото показано с : rup.ee

Департамент защиты прав потребителей и технического надзора признал соответствующим требованиям отчет об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) строительного проекта участка Rail Baltic Пярну – Кабли.

Как сообщила компания Rail Baltic Estonia, это был последний участок основной трассы в Эстонии, оценка воздействия на окружающую среду которого ожидала окончательного одобрения.

Когда в 2012 году началась оценка воздействия на окружающую среду, связанная с Rail Baltic, предполагалось, что воздействие всей трассы можно будет оценить в рамках одной стратегической процедуры. Реальность оказалась гораздо сложнее, но в то же время улучшилось понимание того, насколько детально необходимо оценивать влияние такого крупного инфраструктурного проекта. В итоге вся основная трасса анализировалась по частям, в соответствии со строительными проектами.

Об объеме оценки воздействия на окружающую среду свидетельствует и ее документация. Отчеты об ОВОС для девяти участков основной трассы без приложений насчитывают в общей сложности 3762 страницы. Кроме того, в приложениях содержатся сотни природоохранных мер, которые необходимо учитывать при проектировании и строительстве железной дороги.

Оценка воздействия на окружающую среду означала не только анализ влияния на природу, но и напрямую изменила проект железной дороги. Например, обеспечение возможности передвижения животных во многих местах определяет высоту железнодорожной насыпи, а при пересечении рек — длину мостов, чтобы у животных оставалось пространство для перемещения по берегам. Природоохранные меры напрямую влияют на стоимость, технические решения и строительство железной дороги.

При проектировании трассы пришлось учитывать различные природные ценности — от водно-болотных угодий и рек до территорий Natura 2000 и видов первой категории охраны. Во многих местах были изменены проектные решения, уточнены местоположения сооружений и разработаны совершенно новые меры по смягчению последствий и компенсации.

Самым сложным оказался участок Пярну – Кабли протяженностью около 45 километров, для которого перед началом оценки воздействия на окружающую среду необходимо было определить окончательное местоположение коридора трассы в рамках обновленной планировки. В ходе планировки также предстояло оценить влияние на места обитания глухарей в Луйтемаа.

"В случае с глухарем эксперты довольно быстро пришли к выводу, что воздействие невозможно просто смягчить — его необходимо компенсировать. Это означало, что нам пришлось совместно с экспертами, Департаментом окружающей среды и RMK разработать план компенсации и найти территории для восстановления мест обитания глухарей. Когда на части этих территорий были произведены сплошные вырубки, часть работы пришлось, по сути, начинать заново", — сказала руководитель по устойчивому развитию Rail Baltic Estonia Кярт Мяэ.

По словам Мяэ, самыми сложными были не отдельные виды, а ситуации, когда решение одной проблемы порождало следующую: "Хороший пример — ограждение железной дороги. Для высокоскоростной магистрали это необходимо, чтобы избежать гибели животных. В то же время забор превращает железную дорогу в гораздо более серьезный барьер для животных и создает необходимость строить проходы под ней или над ней. Самая сложная часть оценки воздействия на окружающую среду — это найти баланс между этими противоречивыми целями", — отметила она.

По словам Мяэ, самым важным уроком всего процесса стало то, что при оценке воздействия на окружающую среду проектировщикам следует предоставлять четкие экологические условия, в рамках которых можно найти наилучшее техническое решение.

"В первых процедурах ОВОС эксперты зачастую вместо содержательного требования прописывали в качестве природоохранной меры имевшееся на тот момент проектное решение, которое они сочли подходящим, не уточняя, какой критерий в этом решении на самом деле является самым важным. В итоге, когда в ходе дальнейшего проектирования возникала необходимость что-то изменить, нам приходилось снова обращаться к экспертам и переуточнять истинную цель этой меры", — сказала Мяэ.

"Чем больше опыта мы набирались, тем яснее становилось, что роль оценки воздействия на окружающую среду заключается не в том, чтобы с точностью до метра определять, где что строить, а в том, чтобы устанавливать экологические требования, при соблюдении которых проектировщик может выбрать наиболее разумное решение. В противном случае много времени уходит на вопросы о решениях, равнозначных с точки зрения экологии, а в худшем случае может возникнуть ситуация, когда даже лучшее для окружающей среды решение как будто не соответствует мере, прописанной в ОВОС. Это был один из самых важных уроков всего процесса", — добавила она.

Признание отчета об оценке воздействия на окружающую среду строительного проекта соответствующим требованиям открывает возможность начать строительство железной дороги и на участке от Пярну до Кабли. Цель Эстонии — обеспечить готовность к открытию движения в 2030 году. .

Подробнее читайте на rup.ee ...

100 +